Bewertungssystem für MTB Touren1)
Letzte
Aktualisierung:
Hinsichtlich
fahrtechnischer Ansprüche, d.h. der technischen Schwierigkeit
der Tour, beginnt sich seit dem Jahr 2005 ein sechstufiges, nach oben
offenes Punktesystem zu etablieren. Es basiert auf mehreren älteren
Systementwürfen und wird in der jetzigen Form von einer ganzen
Reihe von Institutionen und Gruppierungen unterstützt.
Allen
Skalen gemein ist, dass sie nicht bei 1 sonder bei 0 beginnen und bei
5 enden. Damit impliziert ist der Gedanke, dass beispielsweise bei 0
jeder gesunde Mensch, der einmal Radfahren gelernt hat, diese Tour
ohne größere Probleme bewältigen kann. Der Eckwert 5
bedeutet, dass nur bestens ausgebildete und trainierte Radsportler
diesen Ansprüchen gerecht werden.
1) Übernommen aus Alpin-Lehrplan Band 7 Mountainbiken
Stufe |
Wegbeschaffenheit |
Hindernisse |
Steigung / Gefälle |
Kurven |
Fazit |
S0 |
Fester und griffiger Untergrund |
Keine Hindernisse |
Bis ca. 10% bergauf |
Weit |
Kein besonderes fahrtechnisches Können notwendig |
S1 |
Loserer Untergrund möglich, |
Kleine Hindernisse, Wasserrinnen, Erosionsschäden |
Bis ca. 15% bergauf, |
Eng |
Fahrtechnische Grundkenntnisse nötig, Hindernisse können überollt werden |
S2 |
Untergrund meist nicht verfestigt, größere Wurzeln und Steine |
Flache Absätze und Treppen |
Bis ca. 20% bergauf, |
Leichte Spitzkehren |
Fortgeschrittene Fahrtechnik nötig |
S3 |
Verblockt, viele große Wurzeln/Felsen, rutschiger Untergrund, loses Geröll |
Hohe Absätze |
Bis ca. 30% bergauf, |
Enge Spitzkehren |
Sehr gute Bikebeherrschung notwendig |
S4 |
Sehr verblockt, viele große Wurzeln/Felsen, rutschiger Untergrund, loses Geröll |
Steilrampen, kaum fahrbare Absätze |
Zum Teil > 30% bergauf, |
Ösenartige Spitzkehren |
Perfekte Bike.Beherschung mit Trial-Techniken nötig, wie das Versetzen des Hinterrades in Spitzkehren |
S5 |
Sehr verblockt mit Gegenanstiegen, rutschiger Untergrund, loses Geröll. Der Weg hat deutlich erkennbar den Charakter eines Bergpfades. |
Steilrampen, kaum fahrbare Absätze in Kombination |
Zum Teil >
30% bergauf, |
Ösenartige Spitzkehren mit Hindernissen |
Exzellente Beherrschung spezieller Trail-Techniken nötig, das Versetzen des Vorder- und Hinterrades ist nur eingeschränkt möglich. |
Stufe |
Höhenmeter |
Steilheit |
Dauer der steilen Stellen |
Länge der Tour |
Fazit |
K0 |
Bis 400 |
Leichte Anstiege bei festem Untergrund |
kurz |
Bis 20 Km |
Kein besonderes Kondition erforderlich. |
K1 |
Bis ca. 1000 |
Leichte bis mäßige steile Anstiege bei festem und leicht losem Untergrund <15% |
Neben kurzen steilen Stellen auch längere mäßige steile Passagen |
Bis 35 Km |
Passable Grundkondition notwendig |
K2 |
Bis 1500 |
Mäßig bis steile Anstiege auch bei lockerem Untergrund <20% |
Länger anhaltende steile Passagen sind möglich |
Bis 50 Km |
Gute Grundkondition notwendig |
K3 |
Bis 2000 |
Mäßig bis steile Anstiege auch bei lockerem oder schwierigem Untergrund, kurze sehr steile Stellen <25% |
Länger anhaltende steile Passagen sind möglich |
Bis 60 Km |
Sehr gute Grundkondition notwendig |
K4 |
Bis 3000 |
steile Anstiege auch bei lockerem Untergrund, viele kurze steile und sehr steile Stellen, einzelne extreme steile Abschnitte > 25% |
Lang anhaltende steile Passagen sind möglich |
Bis 90 Km |
Spezielle konditionelle Vorraussetzungen nötig |
K5 |
> 3000 |
Steile Anstiege auch bei lockerem Untergrund, viele kurze steile und sehr steile Stellen, einzelne extreme steile Abschnitte > 25% |
Lang anhaltende steile Anstiege auch bei schwierigem Untergrund, viele kurze steile und sehr steile Stellen, einzelne extrem steile Abschnitte |
> 90Km |
Nur für bestens trainierte Radsportler Möglich |
G0 |
Auf Grund des Geländes und der Wegbeschaffenheit ergibt sich bei Stürzen nur ein geringes Verletzungsrisiko. |
G1 |
Auf Grund des Geländes und der Wegbeschaffenheit (Felsen, Felsbrocken, Baumstümpfe, Bachbette,) sind bei einem Sturz Verletzungen möglich. |
G2 |
Fahrfehler bedeuten Stürze mit Verletzungsfolgen. Ein kontrolliertes Anhalten zu Beginn der Fahrsituation, evtl. auch in der Fahrsituation ist möglich. |
G3 |
Fahrfehler bedeuten Stürze mit hoher Verletzungsgefahr, auch größere Fallhöhen sind möglich. Ein kontrolliertes Anhalten zu Beginn der Fahrsituation ist möglich, in der Fahrsituation allerdings dann sehr schwierig. |
G4 |
Fahrfehler bedeuten Abstürze über Abbrüche oder extrem steile Hänge. Ein kontrolliertes Anhalten zu Beginn der Fahrsituation ist sehr schwierig, in der Fahrsituation ist dies nahezu nicht mehr möglich. Es besteht die Gefahr von schwersten Verletzungen, bis hin zu möglicher Lebensgefahr. |
G5 |
Kleinste
Fahrfehler bedeuten Abstürze über senkrechte Abbrüche
oder extrem steile Hänge. Ein kontrolliertes Anhalten zu
Beginn und in der Fahrsituation ist nahezu nicht
möglich. |